25. júlí, 2013

Dreifð byggð drap Detroit

Fréttirnar af gjaldþroti Detroit borgar komu mörgum á óvart. Ekki þó borgarfræðingum og áhugafólki um borgarmenningu. Hnignun þessarar gömlu og glæsilegu borgar hefur verið rannsökuð og skoðuð frá ótal sjónarhornum og margar rannsóknir hafa verið gerðar á ástæðum fallsins. Eitt af því sem flestir eru sammála um er að borgin hafi gert afdrifarík mistök í borgarskipulagi sínu.
Hagfræðingurinn Paul Krugman hefur undanfarna daga skrifað um Detroit í New York Times:

Sorgarsaga Detroit er ekki bara um hnignun iðnaðar, hún er um hnignun borgarmenningar. Dreifð byggð drap Detroit því borgin vanrækti borgarumhverfi sem stuðlar að nýsköpun.

Krugman segir að þar sem yfirvöld í Detroit hafi vanrækt miðborgina hafi störfin dreifst um alla borg. Hann segir að Pittsburg, sem lenti í sambærilegum hremmingum og Detroit á níunda áratuginum, hafi staðið kreppuna miklu betur af sér. Meirihluti starfa í Pittsburg sé nálægt miðkjarna, en innan við fjórðungur starfanna í Detroit sé staðsettur þar. Veruleg íbúafækkun varð einnig í miðborg Detroit, en Pittsburg hefur verið að byggjast upp á nýjan leik útfrá gamla miðbænum. Krugman vísar í væntanlega rannsókn þar sem kemur fram að félagslegur hreyfanleiki, þ.e.a.s. möguleiki manna til að færast uppávið í launum og samfélagsstöðu, er meiri í þéttri borgarbyggð en í dreifðri byggð.

20130725-145924.jpg

Saga Detroit er að þessu leyti engan vegin einstök. Fleiri borgir gætu farið sömu leið ef þær gá ekki að sér. Ennþá eru sömu öfl til staðar og leiddu Detroit til glötunar. Ennþá heimta slíkir verktakavinir fleiri úthverfi, dreifðari byggð, fleiri fokdýr og plássfrek umferðarmannvirki, meiri og hraðari bílaumferð sem leiðir af sér meiri mengun, lengri ferðir til og frá vinnu, röskun útivistarsvæða, minni hreyfingu barna og fullorðinna og almennt verra borgarumhverfi. En meira að segja núverandi stjórnvöld í Detroit vita að leiðin fram á við er þéttari borg, minni bílaumferð, styttri vegalengdir, betri útivistarsvæði, bætt lýðheilsa með aukinni hreyfingu í daglegu lífi og kröftugir atvinnukjarnar nærri íbúðarsvæðum.

31. október, 2012

Um bílastæði

Bílastæði fá sífelt meiri athygli þeirra sem fjalla um borgir og borgaskipulag. Samkvæmt rannsókn sem verkfræðistofan Mannvit gerði fyrir nokkrum árum eru bílastæði á hver 1000 störf í miðborg Reykjavíkur um 800. Sú tala er um 250 í borgum Evrópu og um 500 í Bandaríkjunum. Þetta getur haft veruleg áhrif á þróun borga. Hér á [...]

14. maí, 2012

Skipulagsmál eru efnahagsmál

Ég hef lengi bent á að gott skipulag getur haft verulega jákvæð áhrif á efnahag fjölskyldnanna í borginni. Ferðatími skiptir þar mestu máli, en þúsundir Reykvíkinga þurfa að ferðast í 30-40 mínútur til og frá vinnu á hverjum degi. Flestar þær ferðir eru farnar í bíl, sem kostar mikla peninga.
Heimilin í borginni eyða meira í [...]

11. apríl, 2012

Úrbætur við Ánanaust

Nokkur umræða hefur skapast um ofsaakstur í Ánanaustum, Grandatorgi og nágrenni. Sláandi myndband var sett á netið sem sýndi glæfraakstur á þessu svæði, enda aðstæður til hraðaksturs þarna einstaklega góðar.
Þetta er myndbandið:

Og hér er frétt Mbl.is um málið.
Af þessu tilefni fluttum við Hildur Sverrisdóttir tillögu í umhverfis- og samgönguráði í gær sem hljómar svona:
Fulltrúar Sjálfstæðisflokksins [...]

9. febrúar, 2012

Ný ferðavenjukönnun

Ný ferðavenjukönnun fyrir höfuðborgarsvæðið var að koma út. Það eru talsverð tíðindi, enda var síðasta könnun gerð árið 2002. Það er gaman að sjá hvernig íbúar höfuðborgarsvæðisins fara ferða sinna. Ég var að fá könnunina í hendur, en í fljótu bragði sýnast mér þetta vera helstu punktarnir:
* Reykvíkingar ferðast með umhverfisvænni hætti en nágrannasveitarfélögin. Til [...]

27. janúar, 2012

Fáránleg gönguljós

Í umhverfis- og samgönguráði á þriðjudaginn lögðum við Hildur Sverrisdóttir fram tillögu um að tími fyrir gangandi yrði lengdur á gönguljósunum á Hringbrautinni á móts við Stapa, þar sem áður var Bóksala stúdenta en er nú Lýðheilsudeild Háskólans. Þetta eru ein fjölförnustu gönguljós borgarinnar, með stöðugan straum stúdenta og annarra, enda er þetta eina skipulagða [...]

19. janúar, 2012

Hvers vegna byggð í Vatnsmýrinni?

Því er stundum haldið fram að við sem viljum fá blandaða byggð í Vatnsmýrina í Reykjavík, séum sérstakir andstæðingar innanlandsflugsins eða jafnvel landsbyggðarinnar. Ekkert er fjær sanni. Ástæða þess að yfirgnæfandi meirihluti borgarstjórnar vill fá Vatnsmýrina undir byggingarland er eftirfarandi:
Á næstu 20 árum mun Reykvíkingum fjölga um 25 þúsund manns, samkvæmt spám. Mikilvægasta verkefni borgarstjórnar [...]

25. maí, 2011

Göngugata á Laugavegi

Það er verið að hugsa um að gera Laugaveginn að göngugötu í nokkrar vikur í sumar, á milli Vitastígs og Skólavörðustígs. Í gær þegar ég hjólaði Laugaveginn tók ég videó af þessum kafla. Meðal annars til þess að ég og aðrir gætum séð hvað kaflinn er stuttur, og hvaða verslanir og þjónusta er á þessum [...]

22. febrúar, 2011

Peningar og fita

Einföld skilaboð og sönn.

14. febrúar, 2011

Metró, sporvagn, strætó?

Morgunblaðið er með ágæta umfjöllun um neðangjarðarjarðarlestir í blaðinu í dag. Eyjan gerði í kjölfarið frétt um málið, sem lesa má hér.
Það er fagnaðarefni að í Háskól Íslands sé fólk að velta þessum hlutum fyrir sér, eins og fram kemur í fréttinni. Mér finnst Háskóli Íslands leggja furðu lítið af mörkum til borgarsamfélagsins, sem hann [...]